Die Subventionspolitik und der Vergütungsstandard für Elektrofahrräder

Gemäß der Regelung der neuesten Subventionen ist die größte Änderung bei der Subventionierung neuer Energie-Sonderfahrzeuge die gestaffelte Subventionierung , die auch die Subventionierung von Elektrofahrrädern umfasst . Die neue Subventionspolitik wird von einer Subvention von 1.800 Yuan pro Kilowattstunde  Batteriekapazität auf eine Subvention basierend auf der Gesamtspeicherkapazität von Energiebatterien geändert. Der konkrete Inhalt besteht darin  dass Subventionen unter 30 kWh  einschließlich ,  30 kWh, 30–50 kWh  einschließlich separat  30–50 kWh, und über 50 kWh  Yuan  1500 pro ,  kWh , 1200 Yuan ,  pro kWh und 1000 Yuan kWh betragen  pro .  Tatsächlich sind die E-Chelon-Subventionen nicht förderlich für die Förderung neuer Energie-Sonderfahrzeuge  wie Smart E-Bikes  und Elektrofahrräder.

In diesem Zusammenhang gaben die befragten Unternehmen der Elektrofahrräder  alle an, dass der neue Förderstandard die Batteriekosten nicht decken könne. Ein Direktor von Light Vehicle New Energy sagte , dass dieser Förderstandard insbesondere der Förderung großer und mittlerer Logistikfahrzeuge nicht förderlich sei. Einerseits liegt es daran, dass der Zuschuss die Kosten für die Batterie, , den Motor, die elektronische Steuerung und andere Ersatzteile nicht decken kann . Die Kosten für reine Elektro-Sonderfahrzeuge werden viel höher sein als für herkömmliche Fahrzeuge, und die Kunden werden aufgrund der Berücksichtigung von Lademöglichkeiten und Transportkilometern weniger Lust auf den Kauf reiner Elektrofahrzeuge haben. Darüber hinaus haben einige Städte keine günstigen Richtlinien wie unbegrenztes Reisen und eine unbegrenzte Anzahl von Fahrzeugen mit neuer Energie eingeführt, was die Förderung von Logistikfahrzeugen erschwert. 

Der Geschäftsführer eines von E - Bike  sAles  sagte  , die neue Subventionspolitik für E-Bikes  zeige, dass der neue Energiesektor von der politischen Dividendenphase zur Phase der Marktförderung übergegangen sei. Nach drei Jahren anfänglicher Entwicklung werden erwachsen gewordene Unternehmen unweigerlich in vielen Bereichen, einschließlich der vor- und nachgelagerten Industrie, hart arbeiten. Sie alle müssen Vorteile integrieren und Anstrengungen in Bezug auf Kosten, Technologie, Qualität und andere Aspekte unternehmen, um Ergebnisse auf dem Markt zu liefern. Die Subventionspolitik wird also  auf die drei Kernenergieunternehmen, Elektrofahrradunternehmen  den Druck  und Verbraucher verteilen. 

Die neuen förderpolitischen Standards legen die Obergrenze der zentralen bzw. kommunalen Förderung fest. Die Obergrenze der zentralen fiskalischen Fahrradsubvention für Sonderfahrzeuge mit neuer Energie beträgt 150.000 Yuan , und die Obergrenze der lokalen fiskalischen Fahrradsubvention  beträgt nicht mehr als 50 % der zentralen fiskalischen Subvention. Das befragte Unternehmen gab an, dass die Version von 2015 um 20 % nach oben und unten angepasst wurde und der nationale Subventions- und Landsubventionsstandard auf maximal 1:0,5 angepasst wurde. Verglichen mit der bisherigen Landesförderung und Flächenförderung im Verhältnis 1:1 fiel der Rückgang deutlich stärker aus als erwartet. Einige Unternehmen gaben direkt an, dass sie hinsichtlich der nächsten Förderung rein elektrischer Logistikfahrzeuge pessimistisch seien.  Gemäß  den verbindlichen technischen Bedingungen beträgt der Energieverbrauch pro Ladungseinheit nicht mehr als 0,5 Wh/km .kg und der Stromverbrauch pro Tonne pro hundert Kilometer nicht mehr als 13 kWh. Dadurch werden auch die erwarteten Subventionsvoraussetzungen für einige Unternehmen, die Elektrofahrräder für die Stadt anbieten, strenger.

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