La politique de subvention et la norme de compensation du vélo électrique

Selon la règle des dernières subventions, le plus grand changement dans les subventions aux véhicules spéciaux à énergie nouvelle est la subvention échelonnée , qui comprend également la subvention des vélos électriques . La nouvelle politique de subvention passe d'une subvention de 1 800 yuans par kilowattheure  de capacité de batterie à une subvention basée sur la capacité totale de stockage des batteries de puissance. Le contenu spécifique est  que les subventions inférieures à 30 kWh  ( incluant  30 kWh), 30 à 50 kWh  incluant 30 à 50 kWh  et supérieures à 50 kWh  sont séparément  1500 des yuans  par kWh, 1 200 yuans )  par kWh et 1 000 yuans (  par kWh.  En fait, les subventions e chelon ne sont pas propices à la promotion de véhicules spéciaux à énergie nouvelle  tels que les vélos électriques intelligents  et les vélos électriques..

À cet égard, les entreprises de vélos électriques interrogées  ont toutes déclaré que la nouvelle norme de subvention ne pouvait pas couvrir les coûts des batteries. Un directeur des véhicules légers pour les énergies nouvelles a déclaré que cette norme de subvention n'est particulièrement pas propice à la promotion des véhicules logistiques de grande et moyenne taille. D'une part, c'est parce que la subvention ne peut pas couvrir le coût de la batterie, , du moteur, de la commande électronique et d'autres pièces de rechange . Le coût des véhicules spéciaux purement électriques sera beaucoup plus élevé que celui des véhicules traditionnels, et les clients réduiront leur désir d'acheter des véhicules purement électriques en fonction des installations de recharge et du kilométrage du transport. En outre, certaines villes n'ont pas mis en place des politiques favorables telles que les déplacements illimités et le nombre illimité de véhicules à énergies nouvelles, ce qui rend plus difficile la promotion des véhicules logistiques. 

Le directeur général de l'un des électriques de vélos  sLes vendeurs  ont déclaré  que la nouvelle politique de subvention des vélos électriques  représente le fait que le nouveau secteur de l'énergie est passé du stade des dividendes politiques à celui de la promotion du marché. Après trois années de développement initial, les entreprises qui ont grandi travailleront inévitablement dur dans de nombreux aspects, y compris dans les secteurs en amont et en aval. Ils doivent tous intégrer leurs avantages et faire des efforts en termes de coûts, de technologie, de qualité et d'autres aspects pour fournir des résultats sur le marché. Ainsi,  la politique de subventions étendra la pression sur les trois principales compagnies d'électricité, de vélos électriques  les entreprises  et les consommateurs. 

Les nouvelles normes de politique de subvention fixent respectivement la limite supérieure des subventions centrales et locales. La limite supérieure de la subvention fiscale centrale pour les vélos pour les véhicules spéciaux à énergie nouvelle est de 150 000 yuans , et la limite supérieure de la subvention fiscale locale pour les vélos  ne dépasse pas 50 % de la subvention fiscale centrale. L'entreprise interrogée a déclaré que la version 2015 avait été ajustée de haut en bas de 20 % et que la norme nationale de subvention et de subvention foncière avait été ajustée à un maximum de 1 : 0,5. Par rapport aux précédentes subventions nationales et aux subventions foncières de 1:1, la baisse a été bien plus importante que prévu. Certaines entreprises se sont directement déclarées pessimistes quant à la prochaine promotion de véhicules logistiques purement électriques.  Concernant  les conditions techniques contraignantes, la consommation d'énergie par unité de charge ne dépasse pas 0,5 Wh/km .kg et la consommation d'énergie par tonne par centaine de kilomètres ne dépasse pas 13 kWh. Cela rend également les conditions de subvention attendues plus strictes pour certaines entreprises de vélos électriques urbains.

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