Het subsidiebeleid en de compensatienorm voor elektrische fietsen

Volgens de regel van de laatste subsidie ​​is de grootste verandering in de subsidies voor speciale voertuigen voor nieuwe energie de gefaseerde subsidie , die ook de subsidie ​​voor elektrische fietsen omvat . Het nieuwe subsidiebeleid wordt gewijzigd van een subsidie ​​van 1.800 Yuan per kilowattuur  batterijcapaciteit naar een subsidie ​​gebaseerd op de totale opslagcapaciteit van stroombatterijen. De specifieke inhoud is  dat subsidies onder de 30 kWh  30 inclusief  kWh, 30-50 kWh  inclusief bedragen  30-50 kWh en boven 50 kWh  per  1500 kWh afzonderlijk Yuan  , 1200 Yuan kWh  per en 1000 Yuan kWh  per .  In feite zijn de echelon-subsidies niet bevorderlijk voor de promotie van speciale voertuigen op nieuwe energie,  zoals slimme e-fietsen  en de elektrische fietsen.

De geïnterviewde bedrijven van de elektrische fietsen  geven in dit verband allemaal aan dat de nieuwe subsidienorm de batterijkosten niet kan dekken. Eén directeur Light Vehicle New Energy zei dat deze subsidienorm vooral niet bevorderlijk is voor de promotie van grote en middelgrote logistieke voertuigen. Enerzijds komt dat doordat de subsidie ​​de kosten van de batterij, , de motor, de elektronische besturing en andere reserveonderdelen niet kan dekken . De kosten van puur elektrische speciale voertuigen zullen veel hoger zijn dan die van traditionele voertuigen, en klanten zullen hun wens om puur elektrische voertuigen aan te schaffen verminderen op basis van de overweging van oplaadfaciliteiten en transportkilometers. Bovendien hebben sommige steden geen gunstig beleid gevoerd, zoals onbeperkt reizen en een onbeperkt aantal nieuwe energievoertuigen, wat het moeilijker maakt om logistieke voertuigen te promoten. 

De algemeen directeur van een van elektrische van fiets  sales  zei  dat het nieuwe subsidiebeleid voor elektrische fietsen aangeeft dat de nieuwe energiesector is verschoven van beleidsdividenden naar de fase  marktpromotie. Na drie jaar initiële ontwikkeling zullen volwassen bedrijven onvermijdelijk hard werken op veel aspecten, inclusief de upstream- en downstream-industrieën. Ze moeten allemaal voordelen integreren en inspanningen leveren op het gebied van kosten, technologie, kwaliteit en andere aspecten om resultaten op de markt te brengen. Het subsidiebeleid zal dus  de druk verspreiden naar de drie kernenergiebedrijven, elektrische fietsenbedrijven  en  consumenten. 

De nieuwe subsidiebeleidsnormen stellen de bovengrens vast van respectievelijk centrale en lokale subsidies. De bovengrens van de centrale fiscale fietssubsidie ​​voor speciale voertuigen op nieuwe energie bedraagt ​​150.000 yuan , en de bovengrens van de lokale fiscale fietssubsidie  ​​bedraagt ​​niet meer dan 50% van de centrale fiscale subsidie. Het geïnterviewde bedrijf geeft aan dat de versie uit 2015 met 20% op en neer is aangepast en dat de landelijke subsidie- en grondsubsidienorm is aangepast naar maximaal 1:0,5. Vergeleken met de vorige nationale subsidie ​​en de grondsubsidie ​​van 1:1 was de daling veel groter dan verwacht. Sommige bedrijven verklaarden direct dat ze pessimistisch zijn over de volgende promotie van puur elektrische logistieke voertuigen. Wat de bindende technische voorwaarden  betreft  , bedraagt ​​het energieverbruik per ladingseenheid niet meer dan 0,5 Wh/km .kg, en het energieverbruik per ton per honderd kilometer niet meer dan 13 kWh. Het maakt ook de verwachte subsidiekwalificaties strenger voor sommige ondernemingen op het gebied van elektrische stadsfietsen.

Cybic Intelligent Technology (Tianjin) Co., Ltd houdt zich voornamelijk bezig met de ontwikkeling en handel van fietsen. We doen grote inspanningen om een ​​langdurige samenwerkingsrelatie op te bouwen met klanten in verschillende landen door fietsproducten met de beste kwaliteit en een redelijke prijs te distribueren.