Polityka dotacji i standard wynagrodzeń roweru elektrycznego

Zgodnie z zasadą ostatniej dotacji, największą zmianą w dotacjach do pojazdów specjalnych na nową energię jest dotacja wielopoziomowa , która obejmuje także dotację do rowerów elektrycznych . Nowa polityka dotacji zmienia się z dotacji w wysokości 1800 juanów za kilowatogodzinę  pojemności akumulatorów na dotację opartą na całkowitej pojemności akumulatorów energetycznych. Konkretna treść polega na tym  że dotacje poniżej 30 kWh  w tym  30 kWh, 30–50 kWh ,  w tym  30–50 kWh i powyżej 50 kWh,  oddzielnie  1500 juanów wynoszą  za kWh, 1200 juanów ,  za kWh i 1000 juanów ,  za kWh.  W rzeczywistości dotacje e chelon nie sprzyjają promowaniu pojazdów specjalnych wykorzystujących nowe źródła energii,  takich jak inteligentne rowery elektryczne  i rowery elektryczne.

W tym względzie wszystkie ankietowane przedsiębiorstwa produkujące rowery elektryczne  stwierdziły, że nowy standard dotacji nie może pokryć kosztów baterii. Jeden z dyrektorów ds. nowej energii w pojazdach lekkich stwierdził , że ten standard dotacji szczególnie nie sprzyja promocji dużych i średnich pojazdów logistycznych. Z jednej strony dzieje się tak dlatego, że dotacja nie może pokryć kosztów akumulatora, , silnika, sterowania elektronicznego i innych części zamiennych . Koszt pojazdów specjalnych wyposażonych wyłącznie w napęd elektryczny będzie znacznie wyższy niż w przypadku pojazdów tradycyjnych, a klienci zmniejszą chęć zakupu pojazdów elektrycznych wyłącznie ze względu na możliwość ładowania i przebieg transportu. Ponadto niektóre miasta nie otworzyły korzystnych polityk, takich jak nieograniczone podróżowanie i nieograniczona liczba nowych pojazdów energetycznych, co utrudnia promocję pojazdów logistycznych. 

Dyrektor generalny jednego z „ Electric Bike  sAles”  stwierdził  , że nowa polityka dotacji rowerów elektrycznych  oznacza, że ​​nowy sektor energetyczny przeszedł od etapu dywidend politycznych do etapu promocji rynkowej. Po trzech latach początkowego rozwoju dorosłe firmy nieuchronnie będą ciężko pracować w wielu aspektach, w tym w branżach wyższego i niższego szczebla. Wszyscy muszą połączyć zalety i podjąć wysiłki w zakresie kosztów, technologii, jakości i innych aspektów, aby zapewnić wyniki na rynku. Zatem  polityka dotacji rozłoży presję na trzy główne firmy energetyczne, rowery elektryczne  firmy produkujące  i konsumentów. 

Nowe standardy polityki dotacyjnej wyznaczają odpowiednio górną granicę dotacji centralnej i lokalnej. Górna granica centralnej fiskalnej dotacji rowerowej na pojazdy specjalne o nowej energii wynosi 150 000 juanów , a górna granica lokalnej fiskalnej dotacji rowerowej  nie przekracza 50% centralnej dotacji fiskalnej. Badana firma stwierdziła, że ​​wersję z 2015 r. skorygowano w górę i w dół o 20%, a standard dotacji krajowej i dotacji do gruntów skorygowano maksymalnie do 1:0,5. W porównaniu z poprzednią dotacją krajową i dotacją do gruntów w stosunku 1:1, spadek był znacznie większy niż oczekiwano. Niektóre firmy wprost stwierdziły, że są pesymistyczne co do kolejnej promocji całkowicie elektrycznych pojazdów logistycznych.  Biorąc pod uwagę  obowiązujące warunki techniczne, zużycie energii na jednostkę ładunku nie przekracza 0,5Wh/kmkg ., a zużycie energii na tonę na sto kilometrów nie przekracza 13kWh. Zaostrza także oczekiwane kryteria dotacji dla niektórych przedsiębiorstw zajmujących się miejskimi rowerami elektrycznymi.

Cybic Intelligent Technology (Tianjin) Co., Ltd zajmuje się głównie rozwojem i handlem rowerami. Dokładamy wszelkich starań, aby nawiązać długoterminową współpracę z klientami w różnych krajach, dystrybuując produkty rowerowe o najlepszej jakości i rozsądnej cenie.