La politica di sovvenzione e lo standard di compensazione della bici elettrica

Secondo la regola degli ultimi sussidi, il cambiamento più grande nei sussidi per i veicoli speciali a nuova energia è il sussidio a scaglioni , che include anche il sussidio per le biciclette elettriche . La nuova politica di sussidio passa da un sussidio di 1.800 Yuan per kilowattora  di capacità della batteria a un sussidio basato sulla capacità di stoccaggio totale delle batterie elettriche. Il contenuto specifico è  che i sussidi al di sotto di 30 kWh  30 inclusi  kWh, 30-50 kWh  inclusi 30-50 sono  e superiori a 50 kWh  separatamente  1500 Yuan per  per kWh, 1200 Yuan Yuan  per kWh e 1000 kWh  kWh .  In effetti, i sussidi Echelon non favoriscono la promozione di veicoli speciali a nuova energia  come le biciclette smart  e e le bici elettriche.

A questo proposito, le aziende di biciclette elettriche intervistate  hanno tutte affermato che il nuovo standard di sovvenzione non può coprire i costi delle batterie. Un direttore dei veicoli leggeri per la nuova energia ha affermato che questo standard di sovvenzione non è particolarmente favorevole alla promozione di veicoli logistici di grandi e medie dimensioni. Da un lato è perché la sovvenzione non può coprire il costo della batteria, , del motore, del controllo elettronico e di altri pezzi di ricambio . Il costo dei veicoli speciali esclusivamente elettrici sarà molto più elevato rispetto a quello dei veicoli tradizionali e i clienti ridurranno il loro desiderio di acquistare veicoli esclusivamente elettrici tenendo conto delle strutture di ricarica e del chilometraggio di trasporto. Inoltre, alcune città non hanno adottato politiche favorevoli come viaggi illimitati e numero illimitato di veicoli a nuova energia, il che rende più difficile la promozione dei veicoli logistici. 

Il direttore generale di uno dei elettriche . biciclette  sLe  hanno affermato  che la nuova politica di sussidi per le biciclette elettriche  rappresenta il passaggio del nuovo settore energetico dalla politica dei dividendi alla fase di promozione del mercato Dopo tre anni di sviluppo iniziale, le aziende cresciute inevitabilmente lavoreranno duro in molti aspetti, comprese le industrie a monte e a valle. Tutti devono integrare i vantaggi e impegnarsi in termini di costi, tecnologia, qualità e altri aspetti per fornire risultati al mercato. Quindi  la politica di sussidio diffonderà la pressione sulle tre principali società elettriche, di biciclette elettriche  sulle aziende produttrici  e sui consumatori. 

I nuovi standard di politica dei sussidi stabiliscono rispettivamente il limite massimo dei sussidi centrali e locali. Il limite superiore del sussidio fiscale centrale per le biciclette per i veicoli speciali a nuova energia è di 150.000 Yuan , e il limite superiore del sussidio fiscale locale per le biciclette  non supera il 50% del sussidio fiscale centrale. L'azienda intervistata ha dichiarato che la versione del 2015 è stata modificata del 20% in più e in meno e che lo standard dei sussidi nazionali e dei sussidi fondiari è stato adeguato a un massimo di 1:0,5. Rispetto al precedente sussidio nazionale e al sussidio fondiario di 1:1, il calo è stato molto più grande del previsto. Alcune aziende hanno dichiarato direttamente di essere pessimiste riguardo alla prossima promozione dei veicoli logistici puramente elettrici.  Per quanto riguarda  le condizioni tecniche vincolanti, il consumo di energia per unità di carico non è superiore a 0,5 Wh/km .kg e il consumo di energia per tonnellata per cento chilometri non è superiore a 13 kWh. Rende inoltre più rigorose le qualifiche di sovvenzione previste per alcune imprese di biciclette elettriche da città.

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