Wat nieuws over elektrische fietsen in 2021

Met betrekking tot de elektrische fiets , heeft veel trouwe fans gewonnen vanwege zijn gemak en flexibiliteit. Tegelijkertijd wordt de controverse veroorzaakt door  het chaotische management van de industrie en de inconsistente normen en beleid in verschillende regio’s. Zolang de elektrische fiets bij veel ongelukken voorkomt, zal iemand om legitimatie vragen. In feite is deze theorie niet houdbaar en zal ze veel mensen misleiden. Laten we het deze keer hebben over het laatste nieuws over elektrische fietsen.

 

De oude nationale norm GB17761-1999 voor elektrische fietsen  werd uitgebracht in mei 1999 en formeel geïmplementeerd in oktober 1999. Het is inmiddels bijna 20 jaar geleden. Ongeacht de inhoud of de problemen die zich in de praktijk voordoen, kunnen ze de ontwikkeling van de tijd niet bijhouden. Daarom werd de nieuwe nationale norm GB17761-2018 uitgebracht in mei 2018 en officieel geïmplementeerd in april 2019. Laten we eerst enkele voor de hand liggende en belangrijke veranderingen van de nieuwe en oude nationale normen vergelijken.

 

Definitie elektrische van fiets :

 

Nieuwe nationale norm:  een tweewielige fiets die is gebaseerd op een accu als hulpenergie, kan traprijden en kan een elektrische hulp- of elektrische aandrijffunctie realiseren.

 

Oude nationale norm:  speciale fietsen  die voertuigaccu's als hulpenergie gebruiken, hebben twee wielen die menselijke rij-, elektrische of elektrische hulpfuncties kunnen realiseren.

 

Uit het bovenstaande kunnen mensen zien dat het vermogen om te trappen speciaal is gemarkeerd in de nieuwe nationale norm. Na de invoering van de nieuwe landelijke norm moeten dus alle elektrische fietsen  die aan het rijbewijs voldoen een trapfunctie hebben. Maar als u  een elektrische fiets  zonder trapfunctie tegenkomt, betekent dit niet dat het een motorvoertuig is of aansprakelijk moet worden gehouden bij het ongeval. Het voldoet niet aan de nationale norm. Dat wil zeggen, de veiligheidsprestaties zijn niet goed en er is geen pedaalfunctie. Dit is anders dan de veiligheidsprestaties van de rem die niet voldoen aan de nationale norm.

 

Over S doodt R- vereiste:

 

De nieuwe landelijke norm heeft de snelheid en verbeterd . kwaliteit van elektrische fietsen Aan de ene kant willen consumenten hogere, snellere en sterkere elektrische fietsen vanwege de werkelijke behoeften. Aan de andere kant zijn de veiligheidseisen voor voertuigen ook hoger, inclusief verlichting. De oude nationale norm vereist alleen reflectoren. Nu zijn niet alleen reflectoren nodig, maar ook voor- en achterlichten. Dit is erg belangrijk voor elektrische voertuigen die 's nachts rijden. Voor fietsen is het heel goed of het nu gaat om het kijken naar de wegomstandigheden of om de achterste auto's op te laten letten. Tegelijkertijd bepaalt de nieuwe nationale norm ook dat er een geluid zal zijn als de snelheid boven de 15 km/u komt. Dit is afgeleid van het bepaalde in artikel 58 van de Wet verkeersveiligheid: wanneer gehandicapte gemotoriseerde rolstoelen en elektrische fietsen op niet-gemotoriseerde rijstroken worden gereden, mag de maximumsnelheid niet hoger zijn dan 15 kilometer per uur.

 

Daarnaast zijn er enkele gemeenschappelijke bepalingen hierover in de Wet Verkeersveiligheid en de uitvoeringsbepalingen daarvan. Mensen moeten opletten bij  het besturen van de elektrische fietsen.

 

Cybic Intelligent Technology (Tianjin) Co., Ltd houdt zich voornamelijk bezig met de ontwikkeling en handel in fietsen. We doen grote inspanningen om een ​​langdurige samenwerkingsrelatie op te bouwen met klanten in verschillende landen door fietsproducten met de beste kwaliteit en een redelijke prijs te distribueren.