Quelques nouveautés sur les vélos électriques en 2021

Concernant le vélo électrique , il a conquis de nombreux fans fidèles pour sa commodité et sa flexibilité. Dans le même temps, la controverse est due à  la gestion chaotique de l’industrie et aux normes et politiques incohérentes dans les différentes régions. Tant que le vélo électrique sera rencontré dans de nombreux accidents, quelqu'un demandera une pièce d'identité. En fait, cette théorie n’est pas tenable et induira de nombreuses personnes en erreur. Cette fois, parlons des dernières nouveautés en matière de vélos électriques.

 

L'ancienne norme nationale GB17761-1999 pour les vélos électriques  a été publiée en mai 1999 et officiellement mise en œuvre en octobre 1999. Cela fait maintenant près de 20 ans. Quels que soient le contenu ou les problèmes rencontrés dans le fonctionnement réel, ils ne peuvent pas suivre l’évolution de leur temps. Par conséquent, la nouvelle norme nationale GB17761-2018 a été publiée en mai 2018 et officiellement mise en œuvre en avril 2019. Comparons d'abord quelques changements évidents et importants des nouvelles et anciennes normes nationales.

 

Définition électriquedu vélo  :

 

Nouvelle norme nationale :  un vélo à deux roues basé sur une batterie de stockage comme énergie auxiliaire a une capacité de pédalage et peut réaliser une fonction d'assistance électrique ou d'entraînement électrique.

 

Ancienne norme nationale :  les vélos spéciaux  qui utilisent les batteries du véhicule comme énergie auxiliaire ont deux roues qui peuvent réaliser des fonctions de conduite humaine, électriques ou d'assistance électrique.

 

De ce qui précède, les gens peuvent voir que la capacité de pédaler est spécialement marquée dans la nouvelle norme nationale. Ainsi, après la mise en œuvre de la nouvelle norme nationale, tous les vélos électriques  qui satisfont au permis doivent avoir une fonction pédale. Mais si vous rencontrez  un vélo électrique  sans fonction de pédale, cela ne signifie pas qu'il s'agit d'un véhicule à moteur ou qu'il doit être tenu responsable de l'accident. Il ne répond pas à la norme nationale. C'est-à-dire que les performances de sécurité ne sont pas bonnes et qu'il n'a pas de fonction pédale. Ceci est différent des performances de sécurité du frein qui ne répondent pas à la norme nationale.

 

À propos des compétences requises :

 

La nouvelle norme nationale a amélioré la vitesse et la qualité des vélos électriques. D’une part, les consommateurs veulent des vélos électriques plus hauts, plus rapides et plus puissants en raison de leurs besoins réels. D’un autre côté, les exigences de sécurité pour les véhicules sont également plus élevées, notamment en matière d’éclairage. L'ancienne norme nationale n'exige que des réflecteurs. Désormais, cela nécessite non seulement des réflecteurs, mais également des feux avant et arrière. Ceci est très important pour les véhicules électriques destinés à la conduite nocturne. Pour les vélos, c'est très bien qu'il s'agisse de regarder l'état de la route ou de laisser les voitures arrière y prêter attention. Dans le même temps, la nouvelle norme nationale stipule également qu'un son sera émis lorsque la vitesse dépasse 15 km/h. Cela découle des dispositions de l'article 58 de la loi sur la sécurité routière : lorsque des fauteuils roulants motorisés et des vélos électriques handicapés circulent sur des voies non motorisées, la vitesse maximale ne doit pas dépasser 15 kilomètres par heure.

 

En outre, il existe certaines dispositions communes à ce sujet dans la loi sur la sécurité routière et ses règlements d'application. Les gens doivent faire attention lorsqu’ils  conduisent des vélos électriques.

 

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